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知嘹汽车/Jasper
在前不久的315维权日，杭州问题车展也迎来了它的第十三年，在这个原本应该是“消费者维权，车企解决”的日子里，一场闹剧却上演地正欢。
作为新能源领导者的比亚迪表现的真的太过于积极了，问题车还没有解决的时候，车企人员就一屁股坐进了车主副驾驶中进行了一波紧急公关，以至于问题车主主动说“你下去吧，我走了”。某行业网站，投诉排名前4有3个来自比亚迪，分别是驱逐舰05 （2645个）位列榜首、秦PLUS、汉都多余1000个
要知道，比亚迪不光是在销量榜上是常胜将军，在投诉榜上也是个长居榜首的好手，本次的杭州问题车展，根据官方给出的数据是共有200多名车主报名，其中比亚迪的投诉就达到了近百名。
“新能源领导者”的投诉量占总数的一半？这还不是最滑稽的，更好笑的是所有本次投诉比亚迪的车主却全都没有到场，比亚迪的投诉车辆停放区一整个空空如也。能选择投诉的车主必然不是车辆本身突然好了，只能说紧急公关做的太“出色”了。
而在这份“出色”的背后，却是车企的“不体面”。前有比亚迪工作人员直接上车维权，后有长安深蓝的工作人员倒地碰瓷，最可憎的是甚至有车企派工作人员拿着手机站在展会门口，盯紧自家品牌的问题车，以便于拍下维权车辆的车牌号。
结果呢？结果当然是呈现出一盘“没人投诉”的欣欣向荣，那消费者的需求呢？知嘹汽车认为“强硬的劝退”基本上是不太可能的，这些消费者能选择来问题车展投诉，必然大部分是铁了心要处理的，被紧急公关劝退立场一定是自己的问题得到了适当的解决，车企在这其中也百利而无一害，哪怕可能付出了更多的代价，但至少自己的投诉区是“空空如也”的，所谓品牌形象嘛，不也就是这点东西。
可是这近百名的比亚迪投诉车主跟比亚迪的销量比呢？恐怕连一个月销量的零头都不够，剩余的那么多车主又该何去何从呢？从各种经济角度考量来看，问题车展前的洽谈或与车主进行和平协议等的签署这些却是能够满足“这些维权者”的权益，但这跟杭州问题车展举办的本质却又大相径庭，所谓“曝光”的力量是能让更多的人维护权益，而不是维护“少部分勇敢者”的权益。
而那些“勇敢者”是否会维权成功，知嘹汽车不禁打了个寒颤，想起了2018年杭州问题车展时的一则新闻，比亚迪遥控锁定了50多台车，而如今随着电动智能化更加完善的步伐，是否在今日或以后还会有这样的事会发生？
拦截、碰瓷、搂肩这些举措，只能是一时的风平浪静，而努力提升自己的产品质量才是不会让海啸到来的唯一办法，对于“行业领军者”来说是这样，对其余所有新能源从业者来说，亦要努力。
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